Vanaf de aankondiging van de dag, in maart 2016, is het Tesla Model 3 in rekening gebracht de auto om elektrische voertuigen mainstream te nemen.

Vanaf $ 35.000, heeft het een bereik van 220 mijl, is voorzien van alle hardware die nodig is om volledig autonoom te rijden (Tesla zegt), en zou op een dag door historici in één adem kunnen worden gesproken als de Ford Model T en Citroën 2CV.

Tenminste, dat was twee jaar geleden het geval. Nu de Model 3-productie eindelijk versnelt en er een kans is dat deze aan het einde van het jaar beschikbaar zal zijn in het Verenigd Koninkrijk en Europa, merkt Tesla dat het niet langer de EV-markt voor zichzelf heeft.

General Motors, Ford, Jaguar Land Rover en de Volkswagen Group zijn allemaal klaar om hun eigen elektrische voertuigen te lanceren, en ze zullen dit doen met een eeuw ervaring achter zich.

Dit geeft ons de perfecte gelegenheid om de balans op te maken en de huidige situatie te evalueren met elektrische auto's.

Hoe werken EV's??

Fundamenteel werken elektrische auto's in grote lijnen op dezelfde manier als auto's aangedreven door benzine, diesel of zelfs waterstof. Er is een brandstofbron, een aandrijfeenheid en een versnellingsbak om vooruit en achteruit te bewegen. Hierboven bevinden zich passagiers- en bagageruimten.

Elektrische voertuigen (EV's) zijn nog steeds auto's en iedereen die een automatisch voertuig heeft bestuurd, voelt zich onmiddellijk thuis achter het stuur van een auto.

Er is natuurlijk een duidelijk gebrek aan motorgeluid en de initiële acceleratie van elektrische auto's is vaak groter dan die van een auto met dezelfde verbrandingsmotor. Of, in het geval van de Tesla Model S P100D, kunnen EV's letterlijk de snelst accelererende auto's zijn die vandaag te koop zijn.

Het batterijpakket van de Kia Soul EV

Vanwege hun enorme gewicht worden de batterijen van EV's op de vloer gemonteerd. Dit biedt niet alleen een grote en meestal vlakke ruimte voor de cellen om te zitten, maar helpt ook om het zwaartepunt van de auto te verlagen.

Hoewel ze comfortabel meer dan twee ton wegen, bieden de Tesla Model S en Model X fatsoenlijke handling omdat de zware batterij bijna leeg is.

Ze profiteren net als andere EV's van extra ruimte in de cabine dankzij het ontbreken van een transmissietunnel tussen de stoelen.

Zijn EV's anders om te rijden?

Het grootste verschil tussen interne verbrandingsmotor (ICE) en EV-auto's tijdens het dagelijks rijden is het regeneratieve remsysteem van deze laatste, dat kinetische energie opvangt (veroorzaakt door de voorwaartse beweging van de auto) en deze in de accu brengt wanneer u van het gaspedaal afkomt..

EV's hebben nog steeds een rempedaal, maar het kan minder vaak worden gebruikt als gevolg van extra vertraging veroorzaakt door het regeneratiesysteem.

Wanneer mensen ons vragen over elektrische auto's of wanneer we iemand hebben wanneer ze voor de eerste keer een EV rijden, leggen we uit hoe regeneratief remmen het grootste verschil is tijdens het dagelijks rijden.

Nissan adverteert op dit moment met de nieuwe elektrische Leaf door te praten over zijn 'one-pedal'-bediening, waarbij het gaspedaal wordt gebruikt om te versnellen en te vertragen.

In zekere zin is dit waar, maar de Leaf heeft - net als bij alle auto's - nog steeds een rempedaal. Het hoeft gewoon niet heel vaak gebruikt te worden, omdat elektrische auto's veel abrupter vertragen dan ICE-auto's doen als je het gaspedaal loslaat.

De beste manier om erover na te denken, is dit: het beetje opheffen van het gaspedaal zorgt ervoor dat de auto geleidelijk langzamer gaat draaien, terwijl het pedaal verder of helemaal van het pedaal wordt getild, vertraagt ​​het meer en de remlichten gaan branden.

Inderdaad, we hebben vaak geconstateerd dat we een snelweg kunnen verlaten en alleen het gaspedaal kunnen gebruiken om langzamer te lopen tegen de tijd dat we het knooppunt bereiken.

Het kost slechts een paar uur met een EV om bijna altijd met één pedaal te rijden. Je hebt echt alleen het rempedaal nodig in noodgevallen, wanneer het volledig tot stilstand komt, of wanneer je op een koude ochtend rijdt, voordat het accupack en regeneratiesysteem tijd hebben gehad om op te warmen.

Waarom elektrisch?

Er zijn veel redenen om een ​​EV over een ICE-auto te overwegen. De voor de hand liggende is het gebrek aan gelokaliseerde emissies.

We zeggen gelokaliseerd omdat, hoewel de auto geen uitlaatgassen heeft en dus niet kan bijdragen aan smog in het stadscentrum zoals een benzine- of dieselauto, er nog steeds verontreiniging wordt veroorzaakt tijdens de constructie van de auto - en in veel gevallen de productie van de auto. elektriciteit waar het op draait.

Er zijn hier veel debatten over de milieueffecten van het produceren van elektriciteit uit een gas- of kolengestookte elektriciteitscentrale, en wat er gebeurt met het lithiumbatterijpak zodra de auto niet meer rijklaar is, maar dat is voor een ander artikel.

De volledig elektrische Nissan Leaf

Andere voordelen van EV-eigendom zijn onder meer dat het niet nodig is om motorolie te kopen en minder schijfremmen en remblokken hoeven te vervangen, vanwege het regeneratieve remmen dat ik eerder noemde.

EV's zijn ook stil, zeer gemakkelijk te besturen, hebben automatische versnellingsbakken en het vullen van de batterij met elektriciteit is goedkoper dan het gebruik van benzine of diesel om een ​​vergelijkbare afstand te nemen.

Als je thuis een oplader installeert (zoals bijna alle EV-bezitters doen) en deze voedt met zonnepanelen, dan kun je redelijkerwijs verwachten dat sommige autoritten je helemaal niets zullen kosten.

In sommige gevallen zult u merken dat het aantal parkeerplaatsen verminderd of gratis is (zoals het geval is in sommige stadsdelen in Londen om EV-acceptatie te bevorderen) en er is ook geen congestieheffing of wegenbelasting in Londen..

In de VS variëren federale belastingvoordelen van $ 2.500 tot $ 7.500 voor elke aangeschafte EV, maar deze aanbieding duurt slechts totdat elke fabrikant 200.000 elektrische voertuigen heeft geproduceerd.

Tesla zal die mijlpaal in 2018 bereiken en van daaruit zal de stimuleringswaarde geleidelijk afnemen. Tenzij het systeem verandert, ontvangen veel van de 400.000-plus Model 3-houders geen korting.

Het is ook de moeite waard om te onthouden dat dit allemaal maatregelen zijn om het eigendom van EV's te stimuleren en te stimuleren, dus zodra EV's de norm worden, zullen deze kortingen waarschijnlijk worden aangepast of afgeschaft.

Sommige openbare opladers zijn gratis, en dat geldt ook voor het Supercharger-netwerk van Tesla als u een in aanmerking komende auto bezit of uw auto hebt gekocht met een verwijzingscode van een mede-eigenaar van Tesla.

Hoe zit het met hybrids?

Hybriden zijn er in verschillende configuraties. Eerst is er de gewone hybride, zoals de oudere generaties van Toyota Prius, die zowel een benzinemotor als een kleine elektromotor gebruikt.

De auto laadt zijn batterij op met behulp van de regeneratie van de rem en kan zichzelf gedurende korte tijd alleen op batterijen aandrijven.

In de stille elektrische modus kun je heel goed zien dat Prius-bestuurders tegen verkeerslichten zijn gaan rijden, maar de motor zal starten als ze harder gaan accelereren. Hybrides zoals deze kunnen niet worden aangesloten om de batterij op te laden.

Volvo XC90 T8 plug-in hybride

Plug-in elektrische voertuigen (PHEV) worden steeds gebruikelijker en fungeren als een tussenstation tussen ICE en volledig elektrisch.

Ze kunnen lopen als een gewone hybride, alleen de accu bijvullen bij uitlopen en remmen, maar kunnen ook worden aangesloten op een openbare EV-oplader.

Deze auto's kunnen vaak het dagelijkse woon-werkverkeer afleggen zonder hun motor te gebruiken, en de PHEV-technologie verschijnt al op een groot aantal voertuigen, waaronder de VW Golf GTE, de Mini Countryman Hybrid en de Range Rover P400e.

Er is nog steeds een verbrandingsmotor te onderhouden, maar een nachtelijke lading van de batterij betekent dat u deze misschien niet vaak hoeft te gebruiken als uw woon-werkverkeer kort is. De Golf GTE en de nieuwe Range Rover hebben bijvoorbeeld elk een elektrisch bereik van 50 kilometer.

Mogelijke veranderingen in levensstijl

Leven met een EV vereist een aantal veranderingen in levensstijl. Omdat openbare opladers eigendom zijn van en worden beheerd door een aantal verschillende bedrijven, moet u een lidmaatschap aanvragen - en vaak een contactloze lidmaatschapskaart - voor diegene waarvan u denkt dat u ze nodig heeft om te gebruiken.

Het is een frustrerende situatie en voelt kortzichtig aan: beeldvorming dat je geen benzine van BP kunt kopen omdat je alleen een lidmaatschap bij Shell hebt - maar hopelijk wordt dit eenvoudiger naarmate EV-acceptatie zich verspreidt.

Vervolgens moet je uitzoeken hoe ver je EV kan gaan en hoe factoren zoals de temperatuur dit beïnvloeden. EV's verliezen sneller lading bij koud weer dan in de zomer, omdat de batterij meer tijd nodig heeft om op te warmen en, net als elke andere lithiumbatterij, minder efficiënt is als de temperatuur daalt.

Kia Soul EV

Fabrikanten bieden allemaal een assortimentclaims voor hun EV's, net zoals ze MPG-cijfers aanbieden met ICE-auto's, maar je kilometers zullen zeker variëren. En omdat EV-laders minder vaak voorkomen dan benzinestations, moet u enige moeite doen om onbekende reizen te plannen voordat u op weg gaat.

Omdat laders soms al in gebruik zijn of worden verbroken, is het de moeite waard om een ​​noodplan te hebben om de afstandsangst op afstand te houden.

Kaarten met openbare EV-laders zijn overal verkrijgbaar en de satellietnavigatie van sommige EV's - zoals de BMW i3 - kan u naar de dichtstbijzijnde oplader leiden.

Tesla's houden allemaal rekening met het Supercharger-netwerk van het bedrijf wanneer u de satellietnavigator gebruikt om ergens te komen en houden rekening met de tijd wanneer u uw geschatte aankomsttijd opgeeft.

Voorlopig is het bezitten van een EV alleen echt mogelijk als je thuis niet op straat kunt parkeren en ruimte hebt om een ​​oplader te installeren. Dit betekent dat degenen die in stadscentra en in flatgebouwen wonen, waarschijnlijk geen geluk hebben, tenzij je altijd openbare opladers gebruikt, of misschien je kantoor er een heeft die je kunt gebruiken.

Kortom, het bezitten van een EV vereist meer reisplanning, en die reizen zullen langer duren dan met een ICE-auto bij het opladen en onderweg is vereist. Maar deze nadelen worden langzaam uitgeroeid en zullen blijven vervagen naarmate EV-acceptatie groeit.

Zodra thuisladers op grotere schaal zijn geïnstalleerd - en opladers zijn inbegrepen in de parkeergarage van nieuwe flatgebouwen - wordt het opladen van uw auto 's nachts net zo instinctief als het aansluiten van uw telefoon.