Is de nieuwe S1 van Audi de meest wenselijke auto in het bijna oneindige bereik van de Duitse autofabrikant??

Vergeet niet, dat is een reeks vol met super sedans, mega SUV's en zelfs V10-raketschepen met middenmotor.

Weet je wat, het kan gewoon zo zijn. En we spreken over de zaak met vrijwel volledige autoriteit. Hoe komt het?

Af en toe heeft een van de belangrijkste fabrikanten een beoordelingsdag voor het bereik. Het grootste deel van het assortiment van een bepaald merk wordt op de pers gelegd om te rijden. Je bent vrij om te kiezen en te kiezen wat je maar wilt. Yup, we zijn vreselijk, walgelijk verwend.

Bij de nieuwste aflevering van Audi was de high-end performance tackle overal waar je keek. Een R8 V10 Plus 550 pk-achtige coupé aan je linkerhand. Zijn eenvoudige oude V10 Spider stablemate dreunt dreigend vlak naast de deur.

Klein maar geweldig, de S1 smeekt om hard te worden gedreven

Rechts van je zit een RS7-supersalon. Zittend naast het op wat lijkt op 26-inch legeringen is de RS4 Avant hyper estate car. Chuck in een RS5 cabriolet voor een goede maatregel.

De interne competitie van de S1

Oh, en vergeet niet de S3 minisportsalon, zijn S3 cabrio sportbroedbroertje en S3 sportbroed neef achter je. En net als je dacht dat je alle high-performance niches hebt geconvergeerd, vergeet dan niet de SQ5 sport SUV en Q3 RS mini hyper SUV, eh, compleet met een turbo vijf-pot motor geknepen uit de inmiddels ter ziele gegane TT RS. Hoe kon je, ze zijn daar recht voor je.

Als je kijkt naar de mate waarin efficiëntie en emissies nu de automarkt domineren, is het een bizar spektakel. Maar Audi weet waar het over gaat. Deze modellen worden aangeboden in het Verenigd Koninkrijk omdat mensen ze willen kopen. Het is zo simpel.

Hoe dan ook, het is precies in die context dat de Audi S1 ​​zich letterlijk omringt door allerlei uitvoeringen. En toch, visueel gezien, is het absoluut niet uit de classificaties.

Zo compact, zo doelgericht dat het een opstandige lading lijkt, laat staan ​​in beweging. Bovendien, in dit tijdperk van zogenaamde 'safety' camera's en sociale paria-status voor speeders, kan een snelle blat in de 500pk-plus R8-modellen je het gevoel geven dat je een sociopaat bent. Je moet zoveel snelheid hebben om echt van die auto's te kunnen genieten.

De S1 snijdt niet in bochten, althans niet binnenin

Daar staat tegenover dat de bescheiden output van de S1 van slechts 228 pk en het vooruitzicht van plezier met snelheden die op zijn minst lijken op de wettelijke limiet, om nog maar te zwijgen van een prijskaartje dat begint onder £ 25.000, zorgen voor een vreselijk aanlokkelijk real-world pakket. Tijd om aan boord te springen.

Funster met alle functies

Zoals met alle modellen in het A1-gamma van Audi, verliest de S1 zijn instapniveau binnenin. Het is net zo leuk een plek om te zijn als het grotere A3-luik. OK, je verliest wat passagiersruimte aan de achterkant, idem bagageruimte.

Maar de A1 en S1 zijn mooier en gewoon leuker om mee te maken dan de fusty A3 en zijn derivaten. Qua techniek is de kleine S1 volledig uitgerust. Het MMI-systeem van Audi verschijnt en biedt alle gebruikelijke functies, inclusief geïntegreerde nav-, media-afspeel- en smartphone-integratie .

De volledige MMI-rig is beschikbaar in de S1

Toegegeven, de op handen zijnde revisie van MMI in de nieuwe TT heeft ervoor gezorgd dat deze huidige MMI iteratie er een beetje ouderwets uitzag. Maar het is nog steeds een van de allerbeste die je kunt kopen.

Tijd om de motor van de S1 aan te steken. We hebben het over een 2,0-liter turbo-benzinemotor gekoppeld aan Audi's kenmerkende Quattro vierwielaandrijving. Oh en een handgeschakelde versnellingsbak. Lekker.

Het uitgangsvermogen is misschien bescheiden, maar het koppel van 272 lb / ft is monster. En hoe dan ook, dit is een kleine, maar verrassend zware (1.340 kg) hatchback die goed is voor minder dan zes seconden tot 60 mph en alles uit. Wat heb je nog meer nodig??

Back-road-brander

Niets als het blijkt. De S1 bouten langs achterwegen met al het tempo dat je verstandig zou kunnen wensen. De motor is niet precies sonoor. Maar het is rasty genoeg en sommige old-school turbo lag geeft de auto een beetje extra karakter.

Idem de handgeschakelde versnellingsbak. Het zorgt voor een modern sportluik waar je echt op moet rijden om er het beste van te maken. Wat betreft het chassis, als er iets is, is het te goed. De besturing is ultra snel, waardoor de S1 een zeer darty front-end krijgt.

Combineer dat met epische grip en grenzeloze quattro-tractie en je hebt een serieus backroad-wapen. Als je gaten wilt nemen, zullen puristen merken dat de besturing voorbij is en geen echt gevoel heeft, dito de remmen die uiteindelijk te veel servo en reizen hebben.

Voor de meesten zal de S1 echter eenvoudig naar Groot-Brittannië sturen en stoppen op een stuk van 10 cent. Het is belachelijk hoe bekwaam het zijn status als een kleine hatchback aan de onderkant van het Audi-assortiment krijgt.

Meer plezier dan een V10 R8? Het is zeker beter bruikbaar

Aan de technische kant doet de S1 niet echt iets enorm dramatischs dat we nog niet eerder hebben gezien of dat veel toevoegt aan het repertoire van het A1-assortiment. In die zin herschrijft het het rulebook voor autotechnologie niet en het is geen voor de hand liggende TechRadar-auto.

Maar dat komt vooral omdat we gewend zijn aan zo'n hoog niveau van uitrusting van Audi. En hoe dan ook, de S1 probeert niet out-tech te zijn, laten we zeggen, een BMW i3. Het is eigenlijk nogal een oude school heet luik in hart en nieren.

Dus, als je iets wilt, compact, overzichtelijk en stijlvol met een goede aanwezigheid op de weg en veel prestaties in de echte wereld, is het moeilijk te zien hoe de S1 kan worden geslagen.