Sinds de uitvinding van de auto heeft elk ooit geproduceerd model dezelfde gruwelijk inefficiënte component gedeeld.

Het is een onderdeel dat de remafstand van een gemiddelde auto letterlijk verdubbelt bij 20 mph, en verhoogt het met meer dan tien meter bij 40 mph. Het zorgt er vaak voor dat de auto brandstof verspilt door te veel te versnellen, en het is ook gevoelig voor verslijten tijdens lange ritten of wanneer het voertuig 's avonds laat wordt gebruikt.

Auto's zijn in de loop der jaren lichter en lichter geworden, en hun ontwerpers spenderen uren aan het vormgeven om de luchtweerstand te minimaliseren, maar deze enkele eigenschap is deprimerend veerkrachtig gebleken.

Je hebt waarschijnlijk geraden dat het component waar ik het over heb de langzaam reagerende, gemakkelijk afleidende en gemakkelijk vermoeide mens achter het stuur zit.

Maar de waarheid is dat nu, met de opkomst van massamarkt elektrische voertuigen, de vervanging van de meest inefficiënte component van de auto essentiëler is dan ooit tevoren.

Afstandsangst

Het is onmogelijk om het onderwerp van auto's zonder bestuurder aan de orde te stellen zonder dat hun assortiment eraan komt.

Hoewel de meeste mensen je niet konden vertellen hoe ver ze kunnen rijden op een volle tank benzine, betekent de hoeveelheid tijd die het kost om een ​​elektrisch voertuig op te laden, dat de afstand die het op één lading kan afleggen van cruciaal belang is.

In een ideale wereld hebben we een grote batterijbraak nodig om deze zorgen tot het verleden te maken, maar tot dat moment moeten bedrijven zich concentreren op het zo efficiënt mogelijk maken van hun voertuigen, en de grootste stap die ze kunnen maken is door het verwijderen van de bestuurder uit de vergelijking.

Het lot van zowel auto's zonder bestuurder als elektrische voertuigen is intrinsiek met elkaar verbonden, maar op dit moment bestaan ​​ze tot op zekere hoogte afzonderlijk.

Op dit moment hebben we mogelijk elektrische auto's die handmatig worden aangedreven, en ten minste een deel van de driverless fleet van Waymo, die eigendom is van Google, bevat traditionele verbrandingsmotoren.

Maar op de lange termijn vertrouwen beide technologieën op het succes van de ander om hun volledige voordelen te realiseren.

Om te begrijpen waarom, moeten we eerst onze aandacht richten op de markt voor mobiele telefoons en de manier waarop deze een enorme prestatieverhoging heeft bereikt terwijl de gemiddelde levensduur van de batterij redelijk constant is gebleven.

Betere levensduur van de batterij zonder betere batterijen

Als je de 3,600mAh-batterij vergelijkt met de 3,600mAh-batterij van het jaar ervoor, zou het je vergeven zijn als je verwachtte dat de levensduur van de batterij korter zou zijn.

Maar in onze eigen, we vonden dat ondanks de kleinere batterij, de S8 Plus ruimschoots de S7 Edge overleefde. Dit ondanks het feit dat de S8 Plus een scherm met hogere resolutie heeft (2,960x1,440 versus 2,560x1,440) en een veel snellere telefoon is dan de S7 Edge.

Het is een vergelijkbaar verhaal over de rest van onze batterijtests, waarbij we consequent vinden dat grotere batterijen niet noodzakelijkerwijs een langere levensduur van de batterij betekenen. In plaats daarvan zijn de efficiëntie van de hardware, in combinatie met de grootte, resolutie en helderheid van het scherm veel belangrijker factoren.

Als het gaat om elektrische auto's, een doorbraak op het gebied van batterijen die revolutionair is (en dat is lang geleden), zullen we enorme efficiëntiewinsten nodig hebben als we ooit de bereikproblemen die voorkomen de massa's om hen te omhelzen.

Efficiency winst

Het zou natuurlijk gek zijn om te proberen te beweren dat de auto-industrie allesbehalve geobsedeerd is door het verhogen van de efficiëntie van zijn auto's.

Van het eindeloos aanpassen van de vorm van zijn auto's om de windweerstand tot een absoluut minimum te beperken, tot het produceren van lichtere en lichtere componenten om het totale gewicht van het voertuig te verminderen, is de automobielindustrie in een constante strijd om meer kracht en efficiëntie uit zijn auto te halen motoren.

Maar hoe licht een auto ook wordt, hoe aerodynamisch of efficiënt het ook is, u kunt zijn driver fundamenteel niet upgraden.

Het is tenslotte de bestuurder die te snel accelereert en het voorwaartse momentum van de auto verspilt door te remmen, en het is de bestuurder die geen constante snelheid kan handhaven zonder cruise control..

De bestuurder is de meest inefficiënte component van de moderne auto en elektrische voertuigen moeten hun betrokkenheid zoveel mogelijk minimaliseren om het bereik te bereiken dat nodig is voor massale acceptatie..

Het is geen toeval dat de meest bekende autonome rijoplossing die op dit moment op de markt is, de elektrische auto-specialist Tesla's 'autopilot' -systeem is, dat, hoewel niet volledig autonoom, de efficiëntie van het voertuig tijdens gebruik enorm moet verhogen.

Individuele bedrijven werken misschien aan de een of de ander, maar ze hebben beide stukjes van de puzzel nodig om de toekomst van het transport te kraken.

Onderling verbonden lot

Deze onderling verbonden technologieën zullen de komende weken centraal staan ​​in deze column, waar ik de evolutie van beide markten zal onderzoeken zodra ze zich voordoen.

Van nieuwe driversloze technologieën tot aankondigingen van elektrische auto's, ik zal de ins en outs van de toekomst van auto's en de implicaties ervan voor de rest van de samenleving onderzoeken.

Dus of het nu Waymo's nieuwste doorbraak is of de nieuwste auto van Tesla, houd je ogen getraind op TechRadar voor de nieuwste analyse voor wat dit betekent voor de toekomst van transport.

  • Jon Porter is TechRadar's bestuurderloze en elektrische auto obsessief. Elke week bespreekt The Transporter de grootste ontwikkelingen in het gebied en de implicaties daarvan voor de toekomst van het transport.