In-car dialoogsystemen moeten worden opgezet om te communiceren als een passagier op de voorstoel, volgens Jessica Villing, een linguïstiekonderzoeker aan de universiteit van Göteborg in Zweden.

Haar proefschrift presenteert de theorie dat auto's externe factoren in aanmerking moeten nemen bij het communiceren met een bestuurder. Ze zegt dat het belangrijk is dat dergelijke systemen "stil kunnen blijven zitten als zwaar verkeer de bestuurder sterk benadrukt en een goed gevoel geeft wanneer het een goed moment is om te praten en instructies te geven."

Huidige systemen, zoals turn-by-turn navigatieapparaten, hebben de neiging om richtingen uit te flakken, ongeacht hoe gemakkelijk een bestuurder kan luisteren. De scriptie van Villing suggereert dat ze in plaats daarvan moeten worden gegeven wanneer de bestuurder de informatie echt nodig heeft - die varieert naargelang het verkeer en de bestuurder.

Echte mensen in reguliere auto's

Recent onderzoek benadrukte de cognitieve belasting die deze systemen op een bestuurder plaatsen, en berekent dat het 27 seconden duurt voordat mensen weer scherp zijn na een gesprek met Siri of Google Now tijdens het rijden. Villing bestudeerde echte mensen in reguliere auto's (in tegenstelling tot een simulator) - die reed rond terwijl ze sprak tegen een passagier, en haar resultaten ondersteunen deze theorie..

'Bij het besturen van een auto hoef je je nergens op te concentreren, behalve op de feitelijke rijtaak', zegt Villing, die eraan toevoeg dat ze het geluid van haar navigatiesysteem in de auto vaak uitschakelt vanwege afleidingsangst. "

Ik zou graag het tegenovergestelde willen doen, het scherm uitschakelen en alleen naar het geluid luisteren, als de interactie natuurlijk aanvoelt en de informatie wordt gegeven als ik klaar ben om te luisteren. "

  • 3D-printer wordt gehackt om harten, botten en hersenen te produceren