Autofabrikanten racen om zelfrijdende voertuigen naar stadsstraten te brengen (Toyota heeft onlangs een investering van $ 500.000 in Uber's auto-chauffeursprogramma aangekondigd), maar de problemen van Waymo suggereren dat het nog enkele jaren kan duren voordat de technologie veilig en betrouwbaar genoeg is. voor echte wegen.

Volgens The Information, ondanks Waymo's ambitieuze plannen om later dit jaar een zelfrijdende taxidienst te leveren aan passagiers in de buurt van het hoofdkantoor in Phoenix, Arizona, worstelen de auto's nog steeds met een kruising net buiten het kantoor, zonder chauffeurloze minibusjes. stop plotseling op de kruising, met een risico voor automobilisten die niet gewend zijn aan dergelijk gedrag.

Vorig jaar bracht Waymo een promotievideo uit waarin hij beweerde dat het de eerste autofabrikant is die stopt met het gebruik van veiligheidsdrivers, maar The Information merkt op dat maar een paar van zijn auto's zonder een persoon achter het stuur rijden en degenen die dat wel doen, worden gemonitord door operators die neem de leiding als er iets misgaat.

Desondanks blijft Waymo optimistisch, en een woordvoerder van het bedrijf zei dat de auto's "voortdurend leren, en we hebben robuuste test- en validatieprocessen ontwikkeld die ons in staat zullen stellen op veilige wijze de bestuurderloze functies van onze voertuigen in de loop van de tijd uit te breiden."

Als de auto's het echter moeilijk hebben om het hoofd te bieden in Arizona - een staat die populair is bij bedrijven als Apple en Uber, dankzij de rechte, vlakke wegen en het lichte verkeer - is het tijd voor het bedrijf om zijn ambitieuze plannen terug te schroeven.?

Vertragen en inventariseren

Zoals Steve Mitgang, CEO van het intelligente bedrijf SmartDrive, TechRadar vertelde bij het bespreken van autonome vrachtwagens, is het rijden in de echte wereld heel anders dan bij het besturen van een voertuig in een volledig gecontroleerde omgeving.

“Als we vertrekken van ingenieurs die een auto naar voren en naar achteren, links en rechts maken om in de echte wereld te werken, moeten we de belangrijkste criteria voor veiligheid en efficiëntie bepalen, "zei Mitgang." Hoe werken deze dingen in de echte wereld, wat is rommelig? Er is regen, natte sneeuw, mist en andere bestuurders, die een negatieve reactie hebben. "

Jaguar Land Rover probeert die negatieve reacties te bestrijden met nieuwe ideeën zoals 'virtuele ogen' die direct naar andere weggebruikers kijken, laat hen weten dat ze zijn gezien, maar Waymo's worstelingen suggereren dat het probleem meer is dan alleen een kwestie van perceptie.

In plaats van te haasten om een ​​kortere weg te vinden rond het probleem van vertrouwen, is het misschien beter om te pauzeren, de balans op te maken en na te gaan waarom andere weggebruikers zo op hun hoede zijn voor auto's zonder stuurprogramma's. Mitgang zegt dat de enige manier om de veiligheid te waarborgen erin bestaat een derde partij te betrekken die normen kan implementeren - een proces dat veel langer zou duren dan Waymo's tijdschema's toestaan.

  • Bestuurdersloze auto's uitgelegd: alles wat u moet weten