IMWU-nlIk heb de echte rijplezier herontdekt dankzij een gebrek aan autotechnologie
NieuwsNou, dit is teleurstellend ...
Dat was mijn eerste gedachte toen ik sprong (letterlijk, dit ding is HOOG) in de Jeep Wrangler. Terwijl ik mijn achterste in een frisse groef van de bestuurdersstoel bewerkte, liet een blik rond de cabine me in twijfel trekken waar ik mezelf voor had laten komen.
Dit is natuurlijk in de allereerste plaats een technologische website, maar klauteren in de Wrangler was als een stap terug in de tijd nemen.
Ik praat niet zo ver terug als de Ford Model T, maar ik praat niet eens pre-2000s, maar het spaarzame interieur is op een paar stappen verwijderd van zelfs de betaalbare - en ik durf te zeggen, pluche - super minis die momenteel op de markt.
Voor een auto die begint bij een aanraking van meer dan £ 34.000 ($ 23.995, AU $ 42.000), zou je een bepaald niveau van afwerking en technologie verwachten voor je geld, en hoewel ik de Trim overland - met inbegrip van het 6.5-inch touchscreen UConnect, in mijn bezit had en navigatiesysteem - het voelde nog steeds prehistorisch in de huidige markt.
Technologische disconnect
De grote klinknagels aan de buitenzijde van de deuren, de no-nonsense wielkasten en oversized voorbumper, de industrieel ogende tankdop en het algehele boxy-ontwerp zijn uw eerste hints dat de Jeep Wrangler niet voldoet aan de huidige SUV-norm om premium comfort te smelten en luxe met pseudo-robuuste referenties.
De intenties van de Wrangler zijn niet mis te verstaan. Het wil aan de slag op bochtige landweggetjes en hobbelige velden, niet op stedelijke straten die kinderen van en naar school brengen. Begrijp het niet verkeerd, het kan dat - er zijn achterstoelen met voldoende beenruimte - maar het voelt nooit thuis in het midden van een stad.
We reden
Jeep Wrangler Overland 2dr
Motor: 2.8 CRD
Vermogen: 200 pk
Top snelheid: 107 km / u
0-62mph: 10,6 seconden
Brandstofefficiëntie (stedelijk): 26.6mpg
Prijs: £ 36.140
De aandacht terugtrekken naar het 6,58-inch touchscreen en het is redelijk om te zeggen dat de resolutie, interface en functies meer geschikt zijn voor een auto die enkele jaren ouder is dan de 2016 Wrangler.
Het verbinden van mijn telefoon met het UConnect-systeem van de Jeep voelde een beetje verouderd, met een eigenaardig spraakopdrachtsysteem dat ik moest volgen om mijn OnePlus 5 te koppelen. Het was indrukwekkend goed in spraakherkenning, maar het was zeker niet het meest intuïtieve systeem dat ik heb gebruikt.
Ik moest instructies opzoeken om mijn telefoon draadloos te koppelen, want het was niet duidelijk door alleen maar naar het scherm te kijken, wat betekende dat ik mijn telefoon aanvankelijk met de auto verbond met een 3,5 mm audiokabel om naar Spotify te luisteren.
Een nieuwe, maar frustrerende oplossing voordat ik de tijd had om verder in het systeem te kijken.
Enkele van de steeds populairder wordende rijhulpfuncties zijn ook MIA, zonder achteruitrijcamera of parkeersensoren, wat handig zou zijn geweest in een auto zo breed en hoog als de Wrangler.
Ik ben iemand die van tech houdt, vooral in auto's - geef me Apple CarPlay, Android Auto, meerdere camera's en een gebarengestuurde muziekspeler - ik wil het allemaal.
Dit alles betekende dat de Jeep me een beetje leeg liet lopen toen ik de sleutel omdraaide en de 2,8 liter dieselmotor sputterde tot leven, maar al snel werd duidelijk dat het glansloze technologie-aanbod van de Wrangler niet per se slecht was ...
Jeep Wrangler ontwerpgalerij
Afbeelding 1 van 7
Tech om te redden!
De verhoogde zitpositie in de Wrangler doet wonderen voor het stimuleren van het ego, en het biedt een indrukwekkend beeld van de weg die voor je ligt - evenals de auto's aan beide kanten van jou.
De relatief schrale hut en de rechtopstaande voorruit betekenden dat ik me meer op de buitenwereld richtte. Ik was me meer bewust van het stuur in mijn handen, de rit, de weg ... Ik reed, en ik was me daar scherp van bewust. Het was een geweldige sensatie.
Terwijl ik mijn weg baant naar het platteland, voelde de Wrangler zich steeds meer thuis, langs de hobbelige wegen, de enorme banden en de omvangrijke ophanging verzachtten de slagen en toen de temperatuur daalde en de regen begon te sjorren, verraste de Jeep me. De tech kwam mij te hulp!
Qua geluidsisolatie biedt de Wrangler heel weinig, maar toen de hemelen volledig opengingen en op het blanke metalen dak hamerden, vond mijn rechter wijsvinger een knop op de achterkant van de stuurinrichting. Oh hallo, volume omhoog.
Jeep Wrangler infotainment-galerij
Afbeelding 1 van 5
De Jeep Wrangler Overland wordt standaard geleverd met een premium Alpine-geluidssysteem, inclusief een nogal vlezige subwoofer ingebouwd in de vloer van de boot (kofferbak, voor degenen in de VS). Om het een laars te noemen is echter genereus, omdat je zo ongeveer twee kleine flightcases rechtop kunt staan, of een handvol boodschappentassen, en dat is het.
Maar terug naar die sub, en het audiosysteem leverde in het algemeen de beats per minuut die ik nodig had terwijl ik doorging door de storm. Het was muziek in mijn oren ... nogal letterlijk.
Het onzichtbare frame van de auto betekent ook dat het niet de beste is om warmte vast te houden, maar toen ik naar de traditionele temperatuurregeling reikte, trok een andere knop mijn aandacht.
Ik had het niet eerder gezien, geschoven op de bodem van de middenconsole, bijna verborgen achter de versnellingspook, maar daar was het. Verwarmde stoelen, ja!
Terwijl de warmte door mijn achterwerk en mijn ruggengraat straalde, sloop er een glimlach over mijn gezicht.
De lucht was donker, de regen stortte en de wegen waren ruw. Dit hier, hier, deze reed en ik was in de hemel.
- John McCann gaat achter het stuur zitten om je een alternatieve kijk te geven op de rijkdom aan auto's - en de technologie erin - die vandaag beschikbaar is. Van supersnelle sportwagens tot technische hatchbacks, hij neemt je mee in een reeks merken, modellen, power- en prijskaartjes in zijn normale Kolom TR Drives.
- Configureer je eigen Jeep Wrangler